Kako prenosi Chongqing Daily, mnogi sistemi za kontrolu gradskih signala u Kini su na putu periodičnog rada već duže vrijeme. Na ovaj način uvijek postoji neuravnotežena situacija bez vozila dok je zeleno vrijeme u jednom smjeru, ali predugačak red u drugom smjeru. Kontroler signala za razmišljanje lansiran je na Smart China Expo 2019. 27. augusta, koji bi riješio problematičnu tačku u saobraćaju. Kao što je objavljeno, kontroler signala može povećati efikasnost prolaza za 30% kroz usklađivanje cestovnih semafora sa AIT (tehnologija umjetne inteligencije). Trenutno se primjenjuje u praksi na 10 raskrsnica u 5 glavnih okruga.
Kao osnovna oprema sistema upravljanja gradskom saobraćajnom signalizacijom i jedna od osnovnih uređaja upravljanja gradskim saobraćajem, kontrolor signala treba da bezbedno, uredno i plivajuće servisira rad upravljanja saobraćajem. Relevantna osoba zadužena za Ulit Technology Inc. navodi da razlozi niske efikasnosti saobraćaja uključuju ne samo nedostatak senzorske opreme već i nizak nivo inteligencije kontrolora signala. Na osnovu toga, Ulit je istražio i razvio GJK-10 kontroler putne saobraćajne signalizacije koji posjeduje mogućnosti pristupa potpune percepcije informacija i logičkog zaključivanja rada te funkcije potpunog IoT-a (Internet of Things) i inteligentnog rada i održavanja. Može se nazvati kontrolerom mislećih signala.
Kako kontrolor signala može razmišljati? Kao što je predstavljeno, u smislu percepcije podataka, GJK-10 može opisati i obraditi prometni tok, popunjenost i dužinu čekanja, uključujući sve vrste podataka o događajima kao što su situacija deblokade, spori incidenti i zagušenja bez propuštanja ključnih kontrolnih informacija na putu virtuelnog detektora. U slučaju sigurnosne autorizacije, kontroler može ostvariti tačnu sistemsku kontrolu vremena zelenog svjetla po sekundama kroz kontrolu virtuelnog detektora putem udaljene mreže.
U smislu optimalne kontrole, kontroler može simulirati na-logiku umjetne komande ili logiku optimalne kontrole nakon činjenice i uredno otpustiti tok saobraćaja u svim smjerovima. Trenutno, kontroler je nadograđen na samooptimizirajuću tehnologiju upravljanja zasnovanu na smjeru protoka i kontroli prozora. Ove dvije tehnologije podržavaju jedna drugu da ostvare preciznu kontrolu saobraćajne signalizacije zamjenjujući na-mjestu vještačko upravljanje.
U smislu potpunog IoT-a (Internet stvari) i inteligentnog rada i održavanja, zahvaljujući tehnologiji koja sarađuje sa Huawei-om, kontroler može prenositi podatke direktno na dalekovode svih vrsta vanjske opreme. Time se ostvaruje potpuna veza između kontrolera sa lampama, tajmerima za odbrojavanje, tipkama za pješački prijelaz, VMS-om i svim vrstama detektora saobraćaja. Dok transformacija raskrsnice, troškovi rova, polaganja cijevi i komunikacijskih linija mogubiti spašen.
Na primjer, kada detektuje oštećenje niza LED dioda na panelu lampe ili grupe LED dioda u tajmeru za odbrojavanje, kontroler će prvi put automatski prijaviti situaciju oštećenja sistemu za kontrolu signala u pozadini. Prema stepenu oštećenja, sistem će proslijediti vizualne informacije povezanom osoblju, uključujući APP osoblja za održavanje, zamjenjujući tradicionalnu strategiju velike-gospodarske mase i metod pasivnog održavanja čekanja. Osim toga, kontroler se također može povezati sa opremom vozila na raskrsnicama i proslijediti informacije vozilima.
"Trenutno, u saradnji sa China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd i Chongqing Vehicle Testing Institute, izgradili smo više od 30 raskrsnica za kontrolu signala mreže vozila u Chongqingu, pomažući istraživanje i industrijalizaciju vozila bez vozača." odgovorna osoba predstavlja. Ova vrsta kontrolora se u praksi primenjuje u Chongqingu, Henanu, Yunnan i Gansu provinciji, a potom će se izvoziti u Singapur i Laos.