Sistemi za kontrolu saobraćaja, a posebno sistemi za kontrolu saobraćajne signalizacije, su nosioci vremena saobraćajne signalizacije i određuju konačni efekat implementacije vremenskih šema signala. Njihova tehnička sredstva uglavnom uključuju kontrolu na jednoj-točki, koordinisanu kontrolu arterija i kontrolu regionalne mreže; metode kontrole obuhvataju kontrolu vremena, kontrolu senzora, adaptivnu kontrolu i inteligentnu kontrolu.
Uzimajući Sjedinjene Američke Države kao primjer, njihova praksa mjerenja vremena saobraćajne signalizacije ima tri karakteristike: prvo, parametri vremena signala čine samostalan-sistem, koji se razlikuje od drugih zemalja; drugo, glavni zadatak tajminga signala je koordinacija signala u uslovima kontrole senzora; i treće, šeme vremena signala su predstavljene kroz relativno jedinstvenu "prsten-strukturu barijere."
Senzorna kontrola se može podijeliti na potpuno senzornu ili polu{0}}osjetnu, pri čemu velika većina raskrsnica u Sjedinjenim Državama koristi potpunu senzornu kontrolu. Nasuprot tome, stopa usvajanja prilagodljive kontrole saobraćajnih signala u Sjedinjenim Državama je još uvijek niska.
Kompletan proces mjerenja vremena signala obično uključuje prikupljanje i analizu podataka, dizajniranje vremenske šeme i-otklanjanje grešaka na licu mjesta, te održavanje vremena.
Uobičajeni profesionalni softverski alati u ovom procesu uključuju Synchro, TranSync i Tru{0}}Traffic. Što se tiče tehničkih standarda, od 1970-ih, organizacije kao što su Udruženje američkih radnika na autoputevima i transportu (AASHO), Institut transportnih inženjera (ITE) i Nacionalno udruženje proizvođača elektronike (NEMA) zajednički su objavile niz tehničkih standarda. Federalna uprava za autoputeve (FHWA) i Odbor za istraživanje saobraćaja (TRB) objavili su dva izdanja *Priručnika o vremenu signala* 2008. odnosno 2015. godine. Trendovi istraživanja uključuju procjenu učinkovitosti mjerenja vremena signala i razvoj metoda kontrole signala za inteligentne povezane saobraćajne uslove. Na primjer, automatizirani sistem procjene učinka kontrole saobraćaja (ATSPM) koristi visoko{8}}precizne podatke o događajima za detaljnu procjenu; metode kontrole signala za inteligentne povezane saobraćajne uslove koriste podatke o vozilu-na-sve (V2X) kako bi se postigla prediktivna kontrola.