Kontrola saobraćajne signalizacije u mojoj zemlji počela je 1970-ih godina i prošla je skoro 50 godina razvoja, prolazeći otprilike kroz četiri faze: jedno-kontrola saobraćajne signalizacije u jednoj tački, regionalna koordinirana kontrola saobraćajne signalizacije, inteligentna kontrola saobraćajne signalizacije i koordinirana kontrola saobraćajne signalizacije putem velikih podataka{3}}.
Faza kontrole saobraćajne signalizacije u jednoj{0}}točki počela je 1970-ih godina. Istraživanje nezavisne tehnologije za automatsku kontrolu saobraćajne signalizacije započelo je 1973. Projekat kapitalne automatizovane kontrole saobraćaja pokrenut je 1974. Godine 1978. Peking je implementirao prvi offline koordinirani sistem kontrole saobraćaja u Kini koristeći kompjutere domaće proizvodnje. Oko 1980. godine, nekoliko velikih gradova počelo je proizvodnju i primjenu kontrolora saobraćajne signalizacije sa jednom{8}}tačkom fiksnog{9}}cikla.
Faza regionalne koordinirane kontrole saobraćajne signalizacije počela je 1980-ih. moja zemlja je uvela sisteme kao što su SCOOT i SCATS. Nacionalni "Sedmi petogodišnji plan" ključni naučno-tehnološki istraživački projekat razvio je "Sistem upravljanja urbanim saobraćajem koji se prilagođava realnom- vremenu," koji je demonstriran u Nanjingu. Ključni naučno-tehnološki istraživački projekat "Osmi petogodišnji plan" pokazao je svoju primjenu u okrugu Tianhe u Guangzhouu.
Faza inteligentne kontrole saobraćajne signalizacije pokrenuta je vodećim mišljenjima Ministarstva javne bezbjednosti nakon 1997. godine i "Projekat glatkog saobraćaja" 2000. Nacionalni ključni naučno-tehnološki istraživački projekti tokom "15. peto-programa" i "863 programa" podržali su razvoj} reprezentativnih sistema kao što su sistemi sljedeće generacije{5 HT-UTCS, NATS i HiCon. Uvedena je tehnologija umjetne inteligencije i uspostavljeni relevantni tehnički standardi. Do 2017. domaći kontrolori saobraćajne signalizacije i kontrolni sistemi su u velikoj mjeri zamijenili strane proizvode.
Faza kolaborativne kontrole saobraćajnih signala vođena velikim podacima{0}}razvila se posljednjih godina primjenom ICT tehnologija sljedeće-generacije kao što su Internet stvari i umjetna inteligencija. Pojavili su se urbani saobraćajni mozgovi i "Internet + semafori", koji postižu percepciju saobraćaja i inteligentno-donošenje odluka kroz različite nove tehnologije. Izvještaji iz Pekinga, Hangzhoua, Šangaja i drugih gradova pokazuju da se efikasnost saobraćaja na raskrsnicama može dodatno poboljšati za više od 10%. Nedavno planiranje politike postavilo je posebne zahtjeve za kontrolu saobraćajne signalizacije, a neki veliki i srednji-gradovi su počeli graditi jedinstvene platforme za upravljanje saobraćajnom signalizacijom.